1．驼峰航线：1942年中旬，日军占领缅甸，切断了同盟国援助中国抗击日本的惟一一条通道--滇缅公路。中美政府决定紧急开辟一条印度--中国的空中走廊，代替滇缅公路，继续为中国提供抗战物资。

　这条空中通道从印度阿萨姆邦、东孟加拉贾布尔(Chabual)、Sookerating 、Moharnshernagar、Mis-amuri、Texpur、  Jortat、  Shamshernagar、Texgaon-kharagpu、Dibrugarh、sadiya  和DinJan等机场到中国云南昆明、呈贡、陆良、杨林、嵩明和沾益等机场。全长近六百英里。  (在这之前，美国必须将"租借法案"提供中国的物资从美国运到卡拉奇，距离12000英里，耗时2个月。然后再经过距离1500里的铁路运输，用6个星期的时间才能到达阿萨姆邦的机场。)

　　不久，日本陆军第5飞行师团战斗机队进驻缅甸密支那，专门拦截这条航线的美军运输机。航线被迫向北绕行，飞越"世界屋脊"喜玛拉雅山脉。山峰高度超过一万七干英尺，飞行高度最高达二万五千多英尺。全长七百多英里。

　由于有的山峰太高，有时飞机只能在其中穿绕飞行，飞行路线好似驼峰。故称驼峰，这条航线飞越印度、缅甸和中国三国，途经高山、冰川、热带疟疾区、原始森林和日军占领区。是世界上最艰难的一条航线。

　　在这条航线上担任运输飞行任务的是美国陆军空运总队(ATc)，使用的飞机主要有C-46、C-47和C-53(即DC-3)、C-54、C-87、C-109、B-17、B-24、B-25和B-29等等。

　　担任护航的是美国陆军驻印度的第10航空队和驻中国的第14航空队。
　　日本投降后不久，这条航线停止飞行。

　　在近三年的时间里，驼峰航线共空运到中国八十多万吨物资(其中十多万吨为驻华美军自用)。这些物资包括武器弹药、医药及医疗器材、车辆、各种机器设备和军用被服等。1945年7月一个月空运量达到了最高峰71042吨。

　　另外，在缅甸战役中败退的中国、英国军人和难民，从中国云南到印度接受军训的中国军人，从印度到缅北、英帕尔参加战斗的中、美、英军入，从印度、缅甸和云南到湖南正江等地参加战斗的中国军人，从大后方到上海、东北接受日军授降的中方代表以及日本投降后回国的驻华美军，上述总计几十万入都是经驼峰航线或由驼峰空运总队的飞机接送的。

　　抗战期间，中国授受外援的通道前后有几条，其中驼峰接受的外援数量最多。在1941年到1她年之间，援助中国的物资的81％是通过驼峰空运来完成的。

　　陆军空运总队在驼峰航线上执行空运任务的是印度一中国部(India-China Division)。驼峰航行刚刚开通的1942年，印度一中国部仅仅只有几十架飞机，到了1945年夏天，驼峰空运达到了它的顶峰，这时有330架C-46、167架C-47和132架C-54，另外空运总队还有60-70架飞机，在中国国内的运输线上服务。

　　据美国陆军空运总队驼峰航线"联合部署搜索救援情况"(CoNSoUDATEDDISPoSmoN sEARCHAND RESCUE CASES)文件的不完全统计：驼峰航线损失飞机563架(其中有107架为失踪)，损失的机组人员超过1500人。此数不包括中国航空公司损失的飞机和人员。

　　2．驼峰航线上的中国航空公司(CNAC-Chi-Hese National  Aviation Corporation)
　　在美军使用驼峰航线之前，中国航空公司的飞机就在昆明一加尔各答航线上服务。由于美国泛美航空公司(Pan Am)在中国航空公司有55％的股份，因此在这条航线上的部分机组人员如机长都是泛美公司的美国飞行员。

　　1941年12月中国航空公司进行了飞越驼峰的勘测，这样当所有的路线包括滇缅公路都被切断以后，中国航空公司就开始了它的印度一中国飞行。

　　日军切断滇缅公路以后，中国政府代表宋子文和美国陆军部长史汀生、陆军参谋长马歇尔商议决定在中国航空公司的昆明一加尔各答航线的基础上开辟后来称为驼峰的航线。担任这条航线的运输工作的美国陆军空运总队全部"租用"中航在这条航线上的飞机和机组人员。

　　中国航空公司在印度的基地是汀江(Dinjan)。
　　据了解，中国航空公司共有九十多架飞机和二百五千多名中国机组人员在这条航线上飞行。损失飞机五十多架，机组人员一百多名，1950年，中国航空公司和中华航空公司在香港宣布起义，回到中国大陆。