这里海拔超过3000米，飞机坠落地点估计在缅甸境内3公里的"克钦独立军(KLA--Kachin LndePendent Army)"控制地区。几名士兵奉命跟随我们一同探险，一位傈僳猎人做我们的向导。  

　　我想起一位美国老兵--理查特·赫尔在来信中讲述的他在二战中的经历。当年他是驼峰航线美国陆军空运总队搜索救援中队的地面援救队队员，从事于寻找在从印度到中国飞越驼峰时被日本人击落或者由于其他原因而坠落在荒山上的盟军机组人员的工作。他们的组织总部在昆明。他们受训后空投到这一地区建立了一个敌后秘密据点，并和这里的克钦游击队取得联系。当美国陆军空运总队从总部或从云南驿的情报站收到落难飞机的信号时就马上通知各秘密据点，然后他们就组织友好的克钦人去寻找坠落飞机、营救机组人员。   

　　他们的活动范围是密支那北面整个缅北和史迪威公路，以及云南西北部。他们建立了一个网络帮助坠落的生存者求生。他们有一部电台在云南的丽江。理查特·赫尔先生1944年下半年在那里工作，是步兵一级上尉。  

　　如今，我们同样是去寻找驼峰坠机，同样是在克钦游击队员的帮助之下。这使我感到自己就是一个驼峰搜索救援中队的队员。  

　　经过几个小时在完全无路的原始森林中的艰苦跋涉后，我们终于听到了猪人向导的叫喊和敲打某种金属物的声音。每一个人都用尽最后的气力向着发出声响的地方冲去。我们看到了一个巨大的飞机螺旋桨，由于与地面撞击，四个叶片都朝一个方向扭曲。金属表面呈黑色并覆盖着厚厚的苔藓。没有一个人说话，大家想象得出面前的这架飞机残骸和机组人员当时在这里陷入的绝境。   

　　我尽力收集这架飞机的情况。在我看来，这个螺旋桨可能是C-46型运输机的螺旋桨。那位傈僳猎人告诉我们，多年来他们村的人，这其中也包括他自己到这里拿走了所有可以拿走的东西。他们将这些金属拿去制作各种农具和家庭用具，如烟锅、锅、盆、水壶等。当我们后来随他到村里寻找时，却非常失望。因为并没有找到任何可以证明飞机型号和机组人员身份的东西。我暗下决心要继续寻找和保护其他的驼峰飞机残骸和这些勇敢的机组人员可能存在的遗物。  

　　在回克钦独立军哨所的路上，一个游击队员反复地说着看来是他惟一知道的英文单词"democracv(民主)。"老杨说他的姐姐如今在德国学习无线电。我不知道如今这些年轻的战士是否知道他们上一辈人和美国人一道寻救飞行人员的历史，但是我感到这个地道的东方民族受西方的影响似乎比受他周围邻居的影响还要大，他们皈依基督教、书写罗马字母，在英国人统治缅甸和二战时期也和他们相处的不错。昨晚看到他们的头，一个年轻上尉用一台高级的日本索尼短波收音机，收听voA(美国之音)每天半小时克钦语的新闻。他说这是他花了许多钱潜伏到政府军管辖的密支那买来的。 

　　我四处向这里的老年人打听关于这架飞机残骸的故事。把支离破碎的传说联系起来，是这样的：这架飞机的坠落时间大约在腾冲战斗时期(1944年5月至9月)。它从东面飞来(可能是从昆明返回印度)，在飞越这里时，飞机机尾冒着火焰坠落，巨大的机翼削平了坠落地附近一大片树林，然后是熊熊大火。老人们说飞机运载着许多石头般的矿石。关于机组人员和飞机的其他情况无人知晓。     

　　在滇西各地到处流传着有关驼峰坠机的故事。这些坠落的飞机大部分都是大型的运输机，不过也有些是小型的战斗机。当时有人把机翼印有红太阳的微号、装备着机枪的小型飞机用树枝和野草覆盖着，等以后再去打理它，这可能是来自密支那的日本战斗机。另外，还有人看到一架大飞机插在高山上的悬崖峭壁的石缝中。飞机坠落不久，当地老百姓一连几天都听到那里有枪声，可能是机组人员的鸣枪呼救信号。但是当时没有人敢到有枪声的地方，枪声在一个星期后消失了。后来有人声称亲眼看到了这架完好的飞机残骸。  

　　我们决定到这个地方。为了到达那里，我们必须经过另一个地方，即民族武装集团的控制地区--甘拜地。位置在腾冲往北经过猴桥再越过边境。  

　　控制这个地区的缅甸地方民族武装叫"NDA(National Democratic  Army)"，即民族民主军，主要成分是傈僳族。虽然我们得到了他们的允许和热情的帮助，但遗憾的是，在那里经过几天的寻找而一无所获。主要原因是我们完全没有想到这里的森林更加茂密复杂，特别是没有找到真正可靠的向导，而且我们的时间有限。以我们的经验，我们相信老百姓的传说是有根据的，但是必须有充足的时间和装备，以及可靠的向导。这样，我们不得不返回，将在这里寻找驼峰飞机残骸的希望留到以后。  

　　在另外的一个地方，我们也听到过有飞机坠落的事。这个地方在离这里更加偏北的独龙江两岸的贡山，那里海拔高达4000-6000米。据可靠消息说，这里有一架驼峰坠落的飞机残骸。