翘首待望"驼峰"坠机出深山

　　清明时节，冒着狂舞的雪霰，本报记者又一次走进怒江大峡谷，来到一年前被发现的C-53坠机现场，凭吊当年在"驼峰航线"上英勇献身的中美两国机组人员。  

　　垂直尾翼上标有12013号码的"驼峰"C-53坠机残骸，默默地躺在高黎贡山的原始密林里，1米多深的积雪将坠机大部覆盖，只露出驾驶舱、右翼和机尾部分。  

　　这架1943年坠落、1996年发现的"驼峰"C-53坠机，半个世纪以来令中美两国人民魂牵梦绕，苦苦追寻。
　　——这是中美两国人民并肩抗击日本法西斯的历史见证。
　　——这是中美两国人民友谊世代相传的最珍贵的纽带。

　　"老盟军"的新行动："驼峰航线"是迄今在世界战争史上飞行条件最险恶的空中战略运输线。第二次世界大战期间，中美两国开辟的这条从云南至印度的航线，在3年间空运80多万吨抗战物资，战绩显赫，也付出了坠毁飞机肥架，其中失踪107架，牺牲机组人员近2000名的沉重代价。  

　　"驼峰"C-53坠机的驾驶员是美国人福克斯，副驾驶员是中国香港人谭宣，报务员是广东人王国梁。"驼峰"飞行任务由美国陆军空运总队和原中国航空公司承担，而美国泛美航空公司拥有中航45％股份，中航飞机被美陆军空运总队征用后，混合编队。在怒江被发现的这架"驼峰"C-53坠机上既有中航的巨大字样，又有泛美的标志；既有美国陆军的字母，又有美国空军的微记。如此众多的标志符号集于一机，在世界上绝无仅有。它是中美两国人民用鲜血和生命凝成的友谊，在气势磅礴的高黎贡山之额铸就的一座不朽的丰碑。同时，也是中华民族在危亡关头同仇敌忾共御外侮的永恒见证。江泽民主席去年访美期间，对中美两国并肩抗击日本法西斯的这段历史作了充分肯定。 

　　"驼峰"C-53飞机坠落后，中美两国人民进行了长达半个世纪的搜寻。在美国，"驼峰"老飞行员汉克斯为了有朝一日找到坠机，70多岁高龄还坚持铁人三项锻炼；在中国，自费进行二战研究的历史学者戈叔亚，多次到高黎贡山寻找坠机。美国"驼峰"老兵把寻找工作亲切地称作"老盟军的新行动"。  

　　友谊的故事随坠机的发现不断延伸。在中国，云南日报社派出记者和电视摄像组，多次到坠机现场，足迹遍及云南相关的山山水水，追寻所有"驼峰"故事；在美国，"驼峰"协会、博物馆及老飞行员，把有关资料、图像源源不断寄到报社，几个月间信函交换数十件。在中国，怒江傈僳族自治州片马小学各族儿童从坠机旁采来53片大树杜鹃叶，组成飞机形状送给老"驼峰"飞行员；在美国，由云南日报和怒江州政府专人转送的大树杜鹃叶引起轰动，被珍藏在圣地亚哥"驼峰"纪念馆。 

　　友谊的故事随坠机的发现不断拓展。在中国，滇西一些当年救助过美国飞行员的老人一次次地问本报记者："美国老兵现在可好?"在美国，一位"驼峰"老飞行员送来一架飞机模  型，感谢当年飞机失事后中国人民的救命之恩。在中国，滇西一座小城的人民当年自发捐钱捐物，为一名英勇牺牲的美国飞行员立碑纪念，时至今日小城的人们每逢清明节都要前去祭奠；在美国，这位飞行员的妹妹几次来到中国看望小城的人们，并寄来了具有象征意义的贝多芬第九交响曲。 

　　静卧在高黎贡山之巅的"驼峰"C-53坠机，已经成为把中美人民紧紧联系在一起的一座桥梁。

　　中美友谊在这里延伸："驼峰"C-53坠机是迄今为止发现的保存最完好的一架"驼峰"坠机。最近由缅甸边民发现的这架坠机移交中方后，引起了各级政府的高度重视。省委、省政府领导多次批示保护好这架飞机，并拨出保护经费，省委宣传部、省政府办公厅专门开会研究保护措施。怒江州成立了保护坠机的领导小组，派出专人保护坠机现场，怒江人民对保护坠机作出了努力。 

　　对飞机实施昼夜守护是极其艰难的。坠机位于高黎贡山西麓的原始森林中，自然环境非常恶劣，每到冬季，坠机地点降雪超过两米深，守护只能在远离飞机的山腰窝棚里。高黎贡山冬天大雪铺天盖地，夏天暴雨倾盆，守护飞机成为对人类生存极限的一种挑战。尽管如此，守护飞机的人员仍然默默地坚守着自己的岗位。 

　　恶劣的气候条件、艰险的生存环境对守护飞机的人员构成了极大的生命威胁，守机人躲过了一次又一次劫难，但24岁的福贡县农民曲天成却献出了年轻的生命--

　　今年1月11日，高黎贡山连降罕见大雪，与同伴坚守飞机长达10天的曲天成，眼看粮食快吃完了，便和同伴下山寻粮，由于体力耗尽，加之高山反应、雪晕等雪地病症，曲天成倒下了，倒在了离飞机距离不到10公里的雪地里。为保护"驼峰"坠机，为保护中美两国人民鲜血凝成的友谊丰碑，曲天成献出了宝贵的生命。就在曲天成停止呼吸的地方，覆盖着当年"驼峰"飞行员牺牲者的黑土又覆盖住一位年轻的献身者。   

　　高黎贡山作证，那生命凝成的中美友谊，在这里继续延伸.......

　　坠机如何搬运出山?
　　从中方接管坠机现场的第一天起，如何将"驼峰"C-53 坠机搬运出山，一直是人们关注的话题。然而，守飞机难，搬运飞机更是难上加难。

　　第一难就是山高坡陡。通往坠机现场的山坡坡度几近是笔直的，原始丛林中近乎无路。徒手空身上山下山都倍感吃力，一不小心就会摔得粉身碎骨。三次到坠机现场的戈叔亚总结的经验是："用毕生的精力，全神贯注走好每一步路。"   

　　第二难就是气候恶劣。高黎贡山一年四季暴雨暴雪，气候变化无常。在这里，人的力量显得无比渺小，一场雪或一场大雨都可以使许多宏伟的计划化成泡影。   

　　第三难是飞机本身，31．5米长的机翼、19米长的机身、十多吨重的坠机如何才能安全而又完整地搬运下山? 

　　尽管搬运坠机困难重重，但为了保护这架珍贵的"驼峰"坠机，人们还是想了一个又一个的办法。首先想到的是用直升机吊运，因气候因素被迫放弃；接着想起用架索道方式搬  运，因索道架设困难难以实现；又提出修公路到坠机现场用汽车搬运，又因投资太大而无法实现。有人建议采取林区作业法，先砍开一条线路，再用绞索把飞机从山顶一步一步绞到山下，然后修复破损的林区公路，将飞机运出深山。这一方案目前也在论证之中。 

　　搬运飞机的方案一议再议，有一点是永远不变的，那就是无论多么艰难，也要把飞机搬运出山。这是中美两国人民的心愿。

　　"驼峰"老飞行员汉克斯去年1月听说发现坠机后，在美国发起捐款搬"驼峰"C-53坠机的活动，要把坠机从高黎贡山运出深山。省内一些企业和人士，也在于方百计作努力，希望将坠机搬运出山。人们说，既然我们已经发现了"驼峰"C-53坠机，我们就该承担起保护它的责任，决不能让"驼峰"坠机在我们的眼皮底下被破坏殆尽。在1年多的时间里，本报记者每一次踏进深山采访，每一次深人现场采访，都带回一种深深的敬意，带回一种深深的遗憾。我们禁不住从内心发出一种呼唤：想一想，56年前，"驼峰"C-53坠机曾经为我们做过什么?看一看，现在的我们，又该为"驼峰"C-53坠机做点什么? 

　　搬运"驼峰"C-53坠机是困难的，而"驼峰"C-53坠机是能够搬出深山的。"驼峰"C-53坠机凝结着中美两国人民半个世纪浇铸的真挚友谊，我们坚信，将会有更多的人关心"驼峰"C-53坠机的命运，支持将"驼峰"C-53坠机搬运出山、与我们世代相伴。

　　我们翘首待望"驼峰"C-53坠机出山的时刻……