C-53失事飞机发现保护亲历记

　　1996年11月中旬，泸水县公安机关在边境调研中获悉：缅方边民在中缅边境北段9-10号界桩之间发现一架坠落飞机。缅NDA部(克钦新民主军)派人实地观察后认为在缅方一侧境内，遂派人守护坠机。后来经过勘察，确认坠机地点在中国泸水境内，是二战期间失事飞机。11月21日，泸水县公安局以《泸水外事外管信息》"泸水县境内发现一架抗战期间坠落的国民党军用运输飞机"报告上级公安机关。

　　云南省公安厅厅长冯加聪接到省公安厅信息指挥中心报告后作了批示：立即报告省委、省政府，请怒江保护好现场，请泸水保管好资料。

　　泸水县公安局根据省公安厅指示精神，在泸水县委、政府的领导下，组织专门力量，开展了实地勘查坠机现场、与缅方NDA部会谈交涉、派人保护坠机、调查收集资料等工作。

　　11月25日，勘查组一行赶到边境口岸片马镇。
　　26日，泸水县公安局政委白学刚、泸水县外事负责人茶发友二人前往缅甸NDA部大田坝区政府，会见了区政府主席崩少英、NDA经济部副部长高良、古茂，就抗战失事飞机有关事宜进行了会晤。中方提出：为了处理好中缅边境发现抗战失事飞机，确定坠落方位，需要实地勘查并借道缅境前往现场。缅方同意中方意见，签发了缅方入境通行证，指派缅甸楚玉河边境检查站站长刀孔协同勘查现场。

　　28日8时，勘查组一行17人，备足干粮，分乘四辆北京越野吉普车赶往现场，途经中国片马边境检查站，逐一登记车辆、人员后从楚玉河丫口进人缅境，顺着楚玉河河谷向南开进。这里的山势基本持南北走向，车行之路是高黎贡山西坡，属缅方，高黎贡山东坡是中国。因中国境内是国家级高黎贡山原始森林自然保护区，山高林密坡陡，无路可行，只有从缅方这条简陋近乎原始的"公路"行进。车行两公里，缅甸楚玉河边境检查站的栏杆栏住了前行之路，但因有缅甸朋友刀孔同行，车辆人员没有检查登记便通过关卡，向原始森林进发。

　　这条路是闻名于世的野人山，方圆几百里是无人区。当年中国远征军入缅作战，阵亡将士不到一万人，而被这片原始森林吞噬了五六万将士，至今仍被原始森林所覆盖。正因为这样的惨痛和雪耻的决心，才有了后来密支那战役等大捷，日本人败退野人山同样留下了几万尸骨。

　　车行进人林区深处，弯急坡陡，越野车也扒地不动了。公路险峻地段，路坎边是深深的山涧，坎子是用木材垒起，车轮有时半边悬空在外，路坎下木材缝里土石"扑扑"直掉，司机无法再开了。此时，所有乘车人员只好下车，观测路面，铺土填石垫木头，修路推车再前进。27公里公路汽车足足跑了四个小时。

　　到了林区公路尽头，我们吃饱干粮喝足水，丢下汽车鼓足劲，顺着山涧往上走，然后顺着一条山脊往上爬。山路是茫茫原始森林，无路可行，不时用砍刀开路，行路还得提防脚下竹子尖桩，一不小心脚掌就有穿洞之忧。前边领路一路喊，方向稍有偏差，迷失林海难回家。山路是七八十度的陡坡，山高路险，每前行一步，没有手脚并用，万难迈出一步。手抓物体要仔细判断，如抓着腐桩枯枝，就有翻倒滑坡的危险。实在无物可抓时，手抠泥土挣扎往前行，稍不小心滚下山，不死也是脱层皮。我们一行中，免不了栽跟头的。如段杰倒栽啃泥土。

　　和利民翻跟头脱了皮，白学刚腿脚破口流出血。只因坡陡海拔高，爬山特吃力，只爬几步气喘嘘嘘，心跳扑扑往外蹦，只好走几步来歇口气，爬几米来就休息。爬到了半山坡，李如意高山反应脸发青，只好下山了，五公里"山路"我们就爬了三个小时。

　　当我们翻越高黎贡山山顶时，抬头仰望，伸手可触天；俯首大地，群山起伏，山川交错，林海茫茫，一览众山小。这里就是中缅国境线，没有任何标志。啊!这就是当年二战期间飞越世界屋脊喜马拉雅山南端的"驼峰"航线。"驼峰"航线，山峰最高达海拔7600米，航线全长1100公里，由于有的山峰太高，有的飞机只能在其中穿绕飞行，飞行路线好象骆驼峰背，故称"驼峰"。1942年日军占领缅甸，切断滇缅公路，中美两国政府紧急开辟了印度--中国空中走廊"驼峰"航线。这条航线飞越中国、缅甸、印度三国。担任运输任务的是美国陆军运输航空总队和中国航空公司，担任护航的是美国陆军驻印度第十航空队。在三年的时间里，"驼峰"航线共空运到中国80多万吨抗战物资，中美两国共损失609架飞机，牺牲飞行员近2000人。"驼峰"航线为战胜世界法西斯作出了英雄业绩。

　　从山顶下坡1．5公里，我们到了坠机现场，时钟已指向15 时40分。由于森林茂密，走到坠机面前方见到飞机。我们来不及喘口气，便开展了紧张的现场勘查工作。白学刚担任现场勘查总指挥，段杰负责拍照，杨建辉负责摄像，刘小波、张明伦、王盛杨、年忠山分两组负责测算方位，李应奎、和利民、欧正荣、张向林负责勘查中心现场，茶发友、茶玉珠、罗文发、李兴文负责勘查现场30米外围四周。缅方官员刀孔自始至终参加了现场勘查。

　　坠机现场位于北纬25°54′42．8″，东经98°41′38．9″的中缅边境北段9号至10号界桩之间中国泸水境内的高黎贡山山脉长尾巴山中，离国境线140米，海拔3325米。

　　现场三面环山，座西南朝东北方向有一个山谷谷口，谷口坡体长近两公里，坡度40°。现场四周为茂密竹林和丛深的杂草，竹林中分布着冷杉树和杜鹃树。飞机坠落在坡度为15度的一个山梁尾部缓坡上。机头朝北，飞机全长18．3米。机身断裂破损，驾驶舱内仪、表、盘等操纵设备被撬挖一空。第二节为机身，长6米，机身前端断裂处呈不规则的锯齿状，机身外壳顶部被人为剪开掉落在机舱内，机身两侧各有7个长33厘米、宽30厘米的空窗口，舱内无任何遗留物。第三节为机尾，长8．3米，机尾左侧朝上，左尾翼2．2米处折弯，中尾翼完好，右尾翼1．3米处折断，起落架支撑杆斜插于土中，机尾后部悬空在山沟上。飞机左翼长13米，宽4．2米，左翼6．5米处折断，折断的翼尾部分埋于土中。左侧发动机脱离机体掉落在外边，严重破损，起落架平行于机身，轮胎完好。飞机右翼长13米，宽4．2米，机翼8米处被一棵冷杉树杆戳穿60cm x60cm的不规则洞口，右翼下方印有"中国航空公司"字样和一个直径为80厘米的圆形图案，图案已退色无法辨认。右侧发动机部分零件与机体分离，起落架平行于机翼，轮胎挤入发动机机壳内。

　　纵观现场，飞机没有爆炸、没有起火，飞机停落在坡度较为平缓，东北方山谷口开阔的一个山梁尾部，三个起落架已全部放下。可见，飞机是遇到紧急情况下被迫降落的，迫降是成功的。然而现场没有发现机组人员遗骨，也没有听说有人知道遗骨的下落。看来机组人员的命运象远征军将士一样，走不出原始森林，已留骨深山，烟没无迹了。

　　现场勘查结束，返回汽车旁已是晚上20时，一路上难免又有几个人跌倒栽跟头。连夜驱车赶回到片马，已是次日零时40分。到了片马，大家松了一口气，但个个疲惫不堪。一到住地，一头倒在床上，蒙头呼呼大睡。等到醒来，已是次日10时30分，太阳升得老高老高。起来时个个浑身酸痛，神情极差，好象患了一场大病，有的人走路一拐一拐的。

　　11丹29日，白学刚、茶发友二人到缅甸NDA部大田坝区政府，会见了NDA部副司令木兰杜、木英，经济部副部长高良、古茂，就坠机问题进行了会晤。中方通报了现场勘查情况，指出坠机现场在中国境内，坠落飞机为二战期间中国航空公司飞机，坠机有关事宜应交由中国政府处理。缅方表示：同意中国泸水县公安局现场勘查结果，待请示NDA部总司令丁英后再作商谈飞机交接处理事宜。

　　经济部副部长古茂还通报了发现飞机的经过：1996年6月3日，缅甸大田坝区楚玉河村村民孜山与往常一样扛上猎枪，带着猎狗，到高黎贡山原始森林里打猎，摸索到山顶，劳累了一天无所收获，正准备返回时，猎狗却翻过山脊直奔而去，怎么也唤不回来，孜山以为猎狗发现了什么猎物，紧随而去。

　　在稍微开阔的一片地段，孜山发现了一个银白色的怪物，山里人从未见过飞机，不知道眼前的是什么东西，便赶紧回村，告诉其父孜乃和同村朋友旺保，旺保又将此事告知其兄旺付保。11月6日旺付保将情况报告大田坝经济部官员古茂。11月9日，古茂安排缅方边民孜利、孜沙、孜四、旺付保现场守护飞机。对坠机现场进行拍照，还取回了飞机标志牌。

　　古茂向我们展示了飞机标志牌：飞机出厂于1942年3月28日，产地为美国加利福利亚州莫尼卡·圣大·道格拉斯工厂，飞机型号为：C53-R1830--920。

　　同日，泸水县公安局将现场勘查情况及获取的资料、数据、图片、情况上报上级公安机关。

　　12月3日，泸水县公安局收到了中共云南省委副书记令狐安批示：请怒江先派人采取措施，做好现场保护工作，并请省政府有关部门提出措施意见报告赵淑敏同志。

　　12月4日，在泸水县人民政府副县长段青田指导下，白学刚、茶发友及怒江州公安处外管科副科长张向林前往缅甸大田坝与缅方官员进行会晤。12月6日，段青田在边境口岸片马邀请缅NDA部官员会晤。缅方克钦邦东部第一特区(NDA)副司令木兰杜、木英、经济部副部长高良、古茂、副书记林开豆、林觉明六人应邀参加。会谈时中方强调边境上的事情应遵循主权原则和国际惯例。会谈在友好气氛中结束。

　　12月9日，中方白学刚、茶发友，缅方刀孔在坠机现场办理了移交手续。当天，泸水县公安局派民警段杰、余东红及6名民工守护飞机。

　　段杰、余东红及民工在山高路远、气候恶劣、吃住及与外界联系十分困难的情况下，在这片原始森林里一直守护着这架飞机。他们白天与树木为伴，与风雪拼搏，晚上与星星为伍，与猛兽抗争。在零下20几度的严寒中，每日以酒驱寒，晚上篝火把前身烤得滚烫难熬，背后却寒气渗骨。每当天下大雪，无法下山背粮而即将断粮时，他们只得挖食野菜充饥，回到了茹毛饮血的原始生活。他们没有豪言壮语，只有默默履行职责，只有对当年"驼峰"勇士的崇敬。

　　12月12日，是个不寻常的日子，这天省政府按省委副书记令狐安的重要批示，召开办公会议作了专题研究，就如何处置泸水县境内发现抗战时期飞机残骸的问题提出了意见。并拨出专款十万元督促怒江州人民政府尽快办理。怒江州人民政府接到省政府通知后，12月19日研究决定，成立"12、12"工作机构，负责处理飞机事宜。工作机构由怒江州人民政府副州长欧志明负责，成员有州县公安机关、外事部门和武警怒江边防支队领导参加。工作组分为复勘现场、搬迁、材料三个组立即开展工作。

　　泸水县公安局在"12·12"工作机构的领导下，利用各种渠道，通过多种方法，积极开展了坠机有关问题的调查研究。向缅方索回飞机标志牌。

　　1997年2月10日，泸水县公安局收到几经辗转从美国带来的有关资料。
　　资料记载：1943年3月11日，C－53飞机从昆明返回印度汀江，途中因低气压在泸水的片马地区坠落。机上运载着锡、锰和猪鬃。机组人员为三名：飞行员，福克斯，美国；副驾驶员，谭宣，香港；报务员，王国梁，中国广东。机组人员全部按阵亡上报。

　　飞机失事后，中航及福克斯的战友汉克斯为寻找救援C-53号飞机作了不懈努力。一架飞机坠入茫茫林海，犹如一叶扁舟没人大海。由汉克期组成的救援队进人林海无人区，终因山道奇险，疲惫、缺水加之疾病侵袭，使救援队不胜其苦，一时难以寻找到目标，带着无限的遗憾和悔恨宣告失败而归。

　　1983年，美国哥伦比亚航天飞机意外发现中国泸水县片马荒野上有一个"巨型金属物"。经判定是C-53号飞机。消息在美国传开，与此事相关人员汉克斯及福克斯的侄女帕米拉·J．斯密思等人燃起了寻觅坠机之火，于是多方探听信息，并开始寻找飞机。P>

　　C--53号飞机失事后，经过扑朔迷离的53年，终于在中国泸水县片马原始森林中找到了。

　　半个世纪前，在云南这片土地上，中美两国人民曾经在这里共同抗击日本侵略者，并开辟了著名的驼峰航线，建起了抗日战场的运输大动脉，为世界反法西斯战争的胜利建立了不可磨灭的功勋。这次在泸水县片马发现"驼峰"坠机是中美两国人民鲜血凝成的一座丰碑，也是中华民族团结一心挽救民族危亡的永恒见证。