不管怒江大峡谷中路足多么高昂，投入与产出比又是何等不经济，只要怒江人能够过上幸福的生活，政府不惜花重余一直在怒汀大峡谷中修路、架桥，历届省委书记、省长无一不亲自过问怒江大峡谷中的交通问题；1990年中国交通部、云南省交通厅把怒江州列为了挂钩扶贫点以后，光后投入约4亿元的巨资。6位部长、刚部长到怒江大峡谷调杏，访贫问苦，几十位干部到怒江州挂职扶贫，云南省交通厅厅长、副厅长们更是频频光顾大峡谷。

　　在文通部和交通厅的真心扶持下，90年代至今，大峡谷路与桥的建设是历史上最多的，怒江大峡谷面貌、老百姓的生活，在这10年里也是变化最大的，这些都与怒江大峡谷路与桥的建设有关。

　　只要公路通到的地入，现代的意识、现代购物质产品立刻就来了，人们就有了发展意识、当然同时来的。不仅是物质文明、精神义明，还有四川、湖南、江浙的超生游击队等形形色色的人，所有的这一切都在改变着大收谷中通公路的地方。

　　没有一个地方的人对路和桥的情感比怒汀大峡谷的人深，这是因为怒江人被大山、大江困得太久、被"行"令去的生命太多!付出的代价太大：

　　当毛泽东主席接见怒江州的第一任州长、民族头人裴阿欠时，问："你想要什么?"这个不但汉话的民族头人说："大山的腰带。"裴阿欠所说的"大山的腰带"就是大山上的公路。

　　在解放前，土司后代段求钧从日本归平后，心想在怒汀上建一座江桥，为此到处筹资，最终送掉了性命，但直到此也没有见到他日思梦想的江桥；怒江州第一个把建桥修路的宿愿变成现实的人．是从小生长在澜沧江边的普米族和润培，和润培是普米族的第一代学工程的大学生、亲自设计和施工修建了澜沧江上的沧东吊桥、甸尾吊桥，担任了怒江人引以为门豪的六库怒汀大桥的常务副总指挥。

　　沧东桥．也叫营盘铁链桥，仿十澜沧江东岸兰坪县营盘镇，东邻盐都啦井，北接维西县维登，南连云龙县表村，西与原州城碧江县接壤，是丽江、鹤庆、剑川等地商旅进入"边三县"的必经之地。沧东桥是怒江境内"三江"上的第一座跨江铁索桥，也是怒汀州建桥历史上施工期最长的一座江桥。民国十八年(1929年)，兰坪县长兼维两殖边事务处长吴崇基倡议修建营盘沧东桥，经历三届县长的筹措，1931年1月1日沧东桥开工，历经六任县长，几经用折、停停建建，到1941年6月20 日完工，施工期长达10年零5个月。内于这座桥的重要性、建国后．兰坪县人民政府对桥加强保护管理，派民警执勤守护。1981年9月、钢索被洪水扭断。

　　桥断后，两岸断了往来，在一年多的时间中，西边的山民没有了供给通道，生活十分困苦。和润培承担了设计施上任务，用1年的时间、10万元钱完成了桥的重建工作，成为了怒江第-个建江桥的本地人。

　　接着，和润培义设计和修建了甸尾江桥。这座桥的跨径是100多米。在此析修建之前，甸尾沿江两岸鸡犬相闻，老死不往来，自古以来，江两岸从未发生过互通有无和商品交换，吊桥建成后，江两岸的村民有了米往，很快在桥头形成了一个集市，每逢赶集大，桥头就挤满了人，通过集市，带动了江两边的经济发展。

　　从原始社会中走过来的怒江州第二任州长邓阿冷，曾对我说："解放以来，怒汀州最大的变化是路和桥，怒江上4、5公里就有一座，这在过去想都不敢想，就像做梦一样。"

　　怒江大峡谷中的路与怒汀人的生存、让会发展、环境、生态息息相关，循着各种各样的路，不难钡受人类生存与发展的真实涵义，从中感受到怒江人顽强的生存本领与丰富的情感世界。