怒江州的片马口岸离密支那只有225公里，由于片密公路正在修建中，我们只好经保山，从腾冲出境了，虽然是兜了一个圈子，但我觉得这样走相当不错，因为将可以沿着史迪威公路翻过野人山，渡过伊洛瓦底江到达目的地密支那，这是一条令我兴奋不已的线路。

　　要是没有抗日战争，也许就没有史迪威公路。史迪威公路是以美国中印缅战区美军司令史迪威的名字命名的。

　　1935年，抗口战争爆发，日军封锁了中国沿海，开通滇缅公路成为了当务之急，1937年12月，滇缅公路西段开工，每天出工的民工达25万人，经过9个月的奋战，死伤民工上万人，工程终于竣工，就当时的工具和条件来说，这条公路在短短9个月就奇迹般地开通，按照常规是非常不可思议的，就连英、法、美等西方国家也感到万分震惊，相继报道，给予了高度的评价。中国民工之所以能够创造奇迹，完全凭着钢铁般救国意志和对凶残的日本侵略者的刻骨仇恨，用手和肩，铸出来一条生命之路。

　　1939年，广州、南宁失守．国内出海口完全丧失，1940年，日军占领越南，滇越铁路中断，于是滇缅公路成为我国唯一的国际通道，1941年底，日军出泰国侵入缅甸南部，威胁缅北，滇缅公路随时有被切断的危险，于是另辟了一条由保山经腾冲至缅甸北部密支那的公路，使之与同时兴建的印缅公路(由印度的雷多至缅甸的密支那)衔接，形成了东起昆明，西经保山、腾冲至缅北密支那，再延仲至印度的雷多，然后通过印度东北部铁路抵加尔各答港的一条新的国际通道。

　　这条新的交通线路在保山至缅北密支那间有北南两线：北线经龙陵、腾冲至密文那；南线经龙陵、畹町，绕道缅甸的八莫至密支那，现在，这条公路的主线由昆明经保山、腾冲猴桥出境到缅甸的甘拜地，再至密支那，进而延伸至印度的雷多，这次我们走的就是主线。

　　在史迪威公路上有两座桥，一座是功果桥、一座是惠通桥。
　　现今的功果桥边建起了怒江东风大桥，这座桥已成为滇西通向内地的咽喉，其重要地位随开放而提高。每年通过这座桥过往的物资遍及国内和东南亚，这座桥也是毒品走私道上的鬼门关，不少毒品犯在这里栽了跟斗。

　　过了保山不远，就可以看到横跨怒江的惠通桥，它是史迪威公路上的一座具有重要历史意义的桥。现在这座桥与怒江上许多大桥相比，显得有些老态龙钟，也并不高大雄伟，但它却记载着抗日战争的一段不平凡的历史。

　　中国远征军是从这座桥上走过，去缅参加抗日的，而日军又是因为这座桥，而被迫留在怒江两岸。据史料记载，在1942年5月4日，保山遭日军轰炸，同时日军攻卢了畹町、遮放、芒市和龙陵，并窜向惠通桥，企图渡过怒江，直驱昆明，占领重庆，侵占整个中国抗日大后方。如果日军渡过怒江天险的话，云南乃至整个大西南就将处在日军的铁蹄下，中国，甚至世界的二战史有可能重写。

　　为了把日军拦截在怒江的西岸，1942年5月6日中国军队炮轰惠通桥时，美国出动了70多架飞机，飞临大桥上空俯冲投弹，在中美两国军队的合作下，怒江上游唯一一座钠索汽车大桥炸断了，当时炸桥的180多名官兵，在炸桥过程中牺牲了140多名，剩下30多名。为了狙击日军，守桥部队也做出了重大的牺牲，守卫大桥的一个团长曾亲手砍死了一个当汉奸的堂兄。

　　为了渡过怒江，日军想尽了一切办法，搭起了浮桥，怒江不费吹灰之力就把它冲得无影无踪；日军又把许多卡车进江里，介图筑起一座桥来，不想眨眼间卡车也被冲走。

　　怒江是条不被轻易征服的江，最终还是把日军拦阻在江西，在桥边日军枪杀了数百名尚末撤走的远征车和几百个不愿屈服的归国华侨、老百姓。在惠通桥东22公里处，有著名的松山战役遗址。1944年6月，中国远征军第11集团军及第8军向日军发动攻击，经过3个月零3天的喋血奋战，全歼松山日军56师团3000余人，我军伤亡6000余人。

　　现在，国内的史迪威公路早已没有了过去的痕迹，路面已是一色的柏油马路，两旁肥硕的农作物和富裕的农庄已看不出昔日的凄凉和惨烈了，但在一些特殊的角落里，战争的痕迹仍然保留着。